Siden 2005 har Kinas dekkproduksjon nådd 250 millioner

Siden 2005 har Kinas dekkproduksjon nådd 250 millioner, og har overgått USAs 228 millioner, noe som gjør det til verdens nummer én dekkproduserende land.

For tiden har Kina vært verdens største dekkforbruker, men også den største dekkprodusenten og -eksportøren.

Utviklingen av det innenlandske nye bilmarkedet og det økende antallet bileierskap har gitt drivkraften for utviklingen av dekkindustrien.

I de siste årene, den internasjonale statusen til Kinas dekk selskaper, også økende år for år.

I 2020 Global Tire Top 75 Ranking organisert av US Tire Business, er det 28 bedrifter på fastlands-Kina og 5 bedrifter i Kina og Taiwan på listen.

Blant dem, fastlands-Kinas høyest rangerte Zhongce Rubber, rangert som 10.; etterfulgt av Linglong Tire, rangert som nummer 14.

I 2020, påvirket av flere faktorer som virkningen av den nye kroneepidemien, handelskrigen mellom Kina og USA og den økonomiske institusjonelle tilpasningen, står dekkindustrien overfor enestående alvorlige utfordringer.

God i naturgummi, syntetisk gummi, skjelettmaterialer og andre store råvarepriser er relativt stabile og på et lavt nivå, den innenlandske eksportskatten rabatt satsen øker valutakursendringer i favør av eksport, dekkindustrien selv å øke vitenskapelig og teknologisk innovasjon, ledelsesinnovasjon, avhengig av teknologiske fremskritt for å styrke produktiviteten, og fortsette å øke den internasjonale konkurranseevnen til uavhengige merkedekk.

Under felles innsats fra hele industrien, krisen til en mulighet, den økonomiske driften av en stabil utvinning, de viktigste produksjon og markedsføring mål og oppgaver fullført bedre enn forventet.

Ifølge China Rubber Industry Association Tire Branch statistikk og undersøkelser, i 2020, 39 viktige dekk medlemsbedrifter, for å oppnå total industriell produksjon verdi på 186.571 milliarder yuan, en økning på 0,56%; å oppnå salgsinntekter på 184.399 milliarder yuan, en nedgang på 0,20%.

Omfattende produksjon av ytre dekk på 485,85 millioner, en økning på 3,15 %. Blant dem, produksjon av radialdekk på 458,99 millioner, en økning på 2,94%; produksjon av radialdekk i alt stål på 115,53 millioner, en økning på 6,76%; radialiseringsgrad på 94,47 %, en nedgang på 0,20 prosentpoeng.

I fjor, til ovennevnte bedrifter oppnå eksport levering verdi på 71.243 milliarder yuan, ned 8,21%; eksportrate (verdi) på 38,63 %, en nedgang på 3,37 prosentpoeng.

Eksport dekklevering på 225,83 millioner sett, en nedgang på 6,37%; hvorav 217,86 millioner sett med radialdekk ble eksportert, en nedgang på 6,31 %; eksportrate (volum) på 46,48 %, en nedgang på 4,73 prosentpoeng.

Ifølge statistikk, 32 nøkkelbedrifter, realiserte fortjeneste og skatter på 10,668 milliarder yuan, en økning på 38,74%; realisert fortjeneste på 8,033 milliarder yuan, en økning på 59,07%; salgsinntektsmargin på 5,43 %, en økning på 1,99 prosentpoeng. Ferdigvarelager på 19.059 milliarder yuan, ned 7,41%.
For tiden presenterer Kinas utviklingstrend i dekkindustrien hovedsakelig følgende egenskaper:

(1) Utviklingsfordelene for innenlandsdekkindustrien gjenstår.

Dekkindustrien er en diskret tradisjonell prosessindustri innen transformasjon og oppgradering, kapitalintensiv, teknologiintensiv, arbeidsintensiv og stordriftsfordeler har mer åpenbare funksjoner.

Sammenlignet med andre land og regioner i verden, er Kinas innenlandske marked plass, bidrar til å møte stordriftsfordelene; oppstrøms og nedstrøms industrikjeden er komplett, bidrar til kostnadskontroll og fremgang; arbeidsressursene er av god kvalitet og kvantitet; innenrikspolitisk politikk er stabil, bidrar til utvikling av bedrifter og andre viktige fordeler og betingelser.

(2) Økt konsentrasjon av dekkindustrien.

Kinas dekkselskaper er mange, men omfanget av produksjon og salg av dekkselskaper er generelt lite. Som en produksjonsindustri er skalaeffekten til dekkindustrien veldig åpenbar, den lille størrelsen på bedriften fører til mangel på skalafordeler.

I følge statistikken har inkluderingen av statistiske avdelinger for å overvåke dekkfabrikken, fra de siste mer enn 500 falt til rundt 230; gjennom CCC sikkerhetsproduktsertifisering av bildekkfabrikken, fra mer enn 300 til 225.

I fremtiden, med ytterligere akselerasjon av integrasjon, er bedriftens ressurser forventet å være mer fornuftig distribusjon, økologien til industrien som helhet, men også mot en sunnere utviklingsmodus.

(3) "Å gå ut" utviklingstakten fortsetter å akselerere.

I de siste årene, Kinas dekk selskaper "gå ut" for å øke tempoet, kunngjorde en rekke selskaper at utenlandske fabrikker eller nye utenlandske fabrikker, øker globaliseringen layout.

Sailun Group Vietnam-anlegg, Linglong Tire, CPU-gummi, Sen Kirin Tire, doble penger dekk Thailand-anlegg, Fulin Tire Malaysia-anlegg, produksjonskapasitet har vist tosifret utgivelse.

Guilun Vietnam-anlegget, Jiangsu General og Poulin Chengshan Thailand-anlegget, Linglong Tire Serbia-anlegget er i full konstruksjon, Zhaoqing Junhong Malaysia Kuantan-anlegget, begynte også å banebrytende.

(4) Strengere grønne krav.
Effekten av biler og dekk på miljøet, med mer oppmerksomhet. For eksempel EU-kravene for karbondioksidutslipp fra biler, EUs merkelov om rullemotstand til dekk, PEACH og andre forskrifter for grønne produksjonskrav, samt krav til dekkgjenvinning.
Disse er til oppstrøms og nedstrøms industriproduksjon, produktdesign og råvarer, fremsatt høyere tekniske utviklingskrav.