I 2005 ble Kina verdens første land innen dekkproduksjon; to år senere ble det det største landet innen dekkeksport. Disse to rekordene fortsetter til i dag. Utenlandske medier ga ut 2024 globale dekk 75-listen, nådde antallet kinesiske dekkselskaper 34, det er to blant de ti beste.
Men på salg og individuelle bedriftens markedsandel, innenlandske bedrifter og internasjonale giganter sammenlignet med gapet. Fra det globale konkurranselandskapet er kinesiske dekkselskaper i en kritisk overgangsperiode fra stor til sterk.
Nylig, bilindustrien, en god nyhet for folk: Kinas nye energi kjøretøy produksjon oversteg 10 millioner enheter for første gang, og ble det første landet til å nå denne produksjonen. Omskriv bilmerkekonkurransemønsteret samtidig, fremveksten av innenlandske nye energikjøretøyer gir også sjeldne muligheter for Kinas gummidekkindustri.
Hvorfor?
Industri innsidere fortalte reportere at i første halvdel av dette året, Kinas nye energi kjøretøy markedet penetrasjonsrate på mer enn 30%, vil andelen fortsette å øke. Sammenlignet med drivstoffbiler er nye energikjøretøyer i vekt, effekt, dreiemoment, støyytelse svært forskjellige, rullemotstanden til dekkkraften, dekkstøy, slitestyrke og andre ytelsesindikatorer har stilt nye krav. Pålagt de innenlandske fordelene i forsyningskjeden, den raske utviklingen av nye energikjøretøyer til den innenlandske dekkindustrien, muligheten til å endre kjørefelt. Samtidig, på grunn av raskere slitasje, vil også frekvensen for utskifting av nye energibiler økes, noe som betyr et større forbrukermarked.
Tidligere var bransjekonsentrasjonen lav, graden av homogenisering og andre problemer plaget utviklingen av dekkindustrien. I dag, integrering av høykvalitets ressurser, er politikken også veiledende klarering av bakover produksjonskapasitet, for å øke dekkindustriens kapasitetskonsentrasjon. I andre halvdel av 2023 utstedte for eksempel Shandong-provinsen, en stor provins i dekkindustrien, "high-end dekkstøpeprosjektutviklingsguidekatalogen (2023-utgaven)", som krever streng kontroll av prosjektet, og stopper resolutt. lave dekkprosjekter. I følge ufullstendig statistikk har Shandong-provinsen i løpet av de siste fire årene eliminert minst 40 millioner dekkproduksjonskapasitet.
Å slanke seg, er å lette bedre. Godkjenning av tilbakegående produksjonskapasitet vil ytterligere frigjøre markedsplass, standardisere markedsoperasjoner og utgjøre en langsiktig fordel for merkevarebygging.
Bransjerapporter utgitt av utenlandske medier, verdens raskest voksende dekkmerker, nesten halvparten fra Kina. Kinas dekk viser sterkt momentum og stort potensial, og globaliseringens utforming er uløselig knyttet til hverandre. 2012 til 2023, den innenlandske dekkindustriens samlede inntekter fra utenlandsvirksomhet fra 25,96 milliarder yuan til 55,67 milliarder yuan.
Innleggstid: Des-02-2024